То, что якорь может «тормозить» корабль, во многом связано с физикой якорей.
Метод работы с якорями
Якорный коготь — самая важная часть якоря, которая цепляется за почву. После того как судно становится на якорь, якорь опускается на дно воды под действием тяги якорной цепи. На дне воды якорные стержни создают силу, таким образом, запястье якоря располагается на поверхности, которая будет перпендикулярна поверхности дна. В это время клешня якоря касается дна воды. Длина якорной цепи часто превышает глубину воды. Поэтому якорная цепь лежит на поверхности дна.
Когда судно потревожено (например, волнами), якорная цепь будет натянута, а якорь на дне воды будет подвергнут горизонтальной силе в месте соединения якорной цепи. При этом на точку контакта клешни якоря с водным дном действует сила тяжести самого якоря. Комбинация двух сил заставляет якорь двигаться по диагонали вниз. Это этапы закрепления в почве. После того, как якорь опущен на дно, он может дать кораблю возможность встать на якорь.
Якорь эквивалентен ручнику автомобиля и является незаменимым оборудованием для обеспечения безопасности судна. Основная функция якоря — зафиксировать и стабилизировать судно, желательно зацепив неподвижный предмет в воде. Еще одним фактором, останавливающим судно на воде, является якорная цепь, причем вес якорной цепи также является важным фактором закрепления корабля.
Процесс закрепления; якорь начинается с касания вершиной якоря дна, затем тело якоря ложится, при этом кончик якорной клешни также коснется дна под действием балансира, но не зацепится за дно. песок и гравий. Лодка будет продолжать сбрасывать якорную цепь определенной длины, так что большая часть ее будет лежать на дне.
Невозможно встать где-либо на якорь, лучший субстрат — это песок и каменистое дно, за которым следует илистое дно, а на рифовом субстрате будет трудно закрепиться, может быть трудно создать захват или может быть трудно поднять якорь. потому что он застрял в камнях. Может быть трудно обеспечить сцепление, или он может застрять в камнях, и его будет трудно закрепить. Глубина воды слишком велика, например, в океане, три-четыре тысячи метров, и для постановки на якорь она тоже непригодна. Пригодность этих мест для стоянки на якоре действительно заранее отмечена на картах, и опытные моряки это знают.
Состояние и работа лодочного якоря:
При опускании якоря не используйте слишком большую скорость, а опускайте якорь медленно; слишком большая скорость приведет к затруднению торможения якоря и якорной цепи, что может привести к повреждению якорного двигателя и даже иметь другие серьезные последствия. Лодка будет продолжать сбрасывать якорную цепь определенной длины, так что большая часть ее останется на дне. В этот момент, двигаясь назад и слегка перетаскивая якорную цепь назад, якорный коготь D вставляется в песок и гравий под действием объединенной силы тяжести корпуса якоря и натяжения якорной цепи.
В этот момент судно слегка поднимет часть якорной цепи. Как правило, длина освобожденной якорной цепи должна быть в 3-5 раза больше глубины воды. Если якорная цепь окажется слишком длинной, дальность маневра корабля увеличится, и ему будет легко столкнуться с другими кораблями, стоящими на якоре. Если якорная цепь слишком короткая, корпус якоря легко потянуть вверх, что приведет к ослаблению якоря и потере эффекта сцепления. После того, как якорь схватится за землю, это эквивалентно удару о заземляющий кол, в то время как якорная цепь после падения в основном имеет тяговую силу только на уровне основания, на котором сила захвата якоря является наибольшей.
При подъеме якоря судно движется вперед, медленно втягивая якорную цепь, а в точке ближе к якорю распрямляет якорную цепь, в это время точка А якорной тяги поднимется вверх под натяжением якоря. якорная цепь, и якорь будет поднят из подложки с якорной короной B в качестве оси, а якорный коготь D будет поднят из подложки с использованием принципа рычага, затем судно продолжит втягивать якорь цепь до тех пор, пока якорь не будет вытащен из воды.
Вышеупомянутый принцип работы якоря, теперь вы понимаете?